最近一段时间，铸造成本一直在持续上涨，我公司长期关注国内外与本行业相关的资讯，铁矿石的价格浮动，直接关系到我们这些铸造生产企业的发展及运营。
据日本经济新闻报道，在接受日本经济新闻采访时，巴西淡水河谷公司的营业战略担当董事明确表示，由于暂时无法获得铁矿石开采所必须的环境批准以及需要时间建设矿山开采所需要的物流基础设施，该公司的铁矿石增产计划将推迟2-3年。淡水河谷铁矿石约占海上贸易量的3成，是全球最大的铁矿石生产企业。按照最初计划，该公司的年产量将从目前的3.2亿吨增加到2015年的5.22亿吨。
由于亚洲为主的钢材消费持续增加，预计未来将继续增加铁矿石需求。淡水河谷铁矿石增产计划推后，有可能导致全球铁矿石供给紧张，预计未来铁矿石价格将可能仍维持高位运行，即每吨170美元左右。
内知名现货交易平台——西本新干线9月7日的数据显示，BDI指数从8月9日起强烈反弹，至9月6日收于1767.00点，创下自去年12月份以来的新高。
“此轮海运费的接连上涨，并不是因为中国进口矿石大幅增加引起的。”
这一说法得到了业内多位人士认同。据悉，国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。
BDI指数创9个月新高
近期BPI(巴拿马型船运费指数)和BCI(好望角型船运费指数)的走势显示，BCI是BDI上涨的主要推手。7月中旬以来，BCI累计涨幅高达118%，BPI的累计涨幅则为52%。而BCI则主要反映煤炭、铁矿砂等货物。
值得注意的是，相较BDI指数的强势表现，中国的铁矿石进口市场上是另一番景象。“最近部分商家有进货的可能，但是大幅度进货的应该不多，再就是现在市场信心不足，矿商们囤货的积极性也不是特别高。”一位铁矿石贸易商在近日举行的中国钢铁原燃料高峰论坛上反映称。
与BDI指数存在着默契表现的铁矿石海运价开始呈现后继乏力迹象。我的钢铁网数据显示，7日巴西至中国海运费26.981美元/吨，跌0.165美元/吨 (15万~18万吨)；西澳至中国10.896美元/吨，跌0.087美元/吨(15万~18万吨)；南非至中国17.5~18美元/吨 (15万~18万吨)；伊朗至中国29.5~30美元/吨(2万吨)。
这一说法也得到了联合金属网铁矿石分析师张佳滨的认同，“此轮海运费的接连上涨，并不是因为中国的进口矿石大幅增加引起的。”他告诉《每日经济新闻》记者，从市场反馈的情况看，虽然低品位矿供应紧俏，但目前钢厂和矿石贸易商的成交并不好。
“8月以来，钢材(4906,-4.00,-0.08%)市场无论是价格还是需求一直都在反复。此外，目前中国的货币政策依然偏紧，在政策没有实质性放松之前，铁矿石进口量不会有太大改变。”中国钢材网分析师田新晗称。
海运费疑遭矿商操控
盛志诚说：“从基本面来看，的确找不到支撑BDI指数上涨的理由，除非干散货船舶运力供应一下子紧张了。”
根据专业机构的统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12%，而全球干散货运力则达到了17%，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13%，而相关海运需求预期仅增长6%。
“有一个情况可能支持上涨，因为航运力相当部分是国际矿山和一些关联财团控制的，而且他们倾向于签订到岸价。”盛志诚分析称，国外矿商在和中国钢铁企业签订现货合同时，一般以到岸价结算，上涨的运费可以为矿商带来丰厚利润。
联合金属网铁矿石分析师张佳宾介绍称，目前进口矿价已经持续高位，矿商如果继续拉涨矿价很难让国内钢企接受。“铁矿石到岸价包含离岸价和海运费，因为海运费上涨会对矿价形成推涨之势，矿商在不能继续炒高矿价时完全可以炒高海运费。”
据《每日经济新闻》此前报道，三大矿山公司基本垄断了世界海运市场的70%左右，铁矿石运费的涨跌起伏，是矿山公司背后操控的结果。而身处垄断地位的国际矿商并不乏控制发货量、操控海运市场的先例。
不过，在百川资讯钢铁行业高级分析师闫萍看来，海运费的走高，炒作成份肯定是有的，但更多的因素是市场的大势所趋。“海运费的上涨不单单要依靠铁矿石，干散货的海运费其中包括很多产品，包括煤炭、谷物等。”
她表示，国内钢市需求并没有表面上那样悲观，钢产量亦没有明显下降。据悉，8月上中旬粗钢日产量为194.5万吨，环比7月实际日产量增加1.67%，下旬产量只增不减。“虽然价格目前不近如人意，但商家对后市抱有较高的预期，并不是传言中的悲观心态。”
持续上涨的铁矿价格将对各冶金铸造行业造成一定的冲击，但我公司一定坚持以质量求生存，以价格促产量的根本宗旨，在行业的大潮中，激流勇进，再创辉煌！